文章導讀：后橋速比是汽車(chē)驅動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉角速度與車(chē)橋半軸的旋轉角速度之比，也等于它們的轉速之比�？ㄜ�(chē)的行駛速度=發(fā)動(dòng)機轉速/檔位速比/驅動(dòng)橋速比*輪胎直徑，當卡車(chē)進(jìn)入最高檔時(shí)，后橋速…
后橋速比是汽車(chē)驅動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉角速度與車(chē)橋半軸的旋轉角速度之比，也等于它們的轉速之比�？ㄜ�(chē)的行駛速度=發(fā)動(dòng)機轉速/檔位速比/驅動(dòng)橋速比*輪胎直徑，當卡車(chē)進(jìn)入最高檔時(shí)，后橋速比就決定了卡車(chē)的最高時(shí)速，后橋速比小的最高車(chē)速大但扭矩小，反之，車(chē)速小但扭矩輸出大。 單級減速和輪邊減速如何選擇?
要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應各種復雜路況。
但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
選擇后橋應根據具體的運輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。
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