一汽檔案館留存的CA30定型照
 

       一汽接受任務(wù)的同時(shí)，于1956年9月派出人員到沈陽(yáng)、廣州軍區，對軍隊現有的美國生產(chǎn)的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉爾-151型等越野汽車(chē)的使用情況進(jìn)行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車(chē)進(jìn)行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備于蘇聯(lián)生產(chǎn)的格斯-63型汽車(chē)上，在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝于美國生產(chǎn)的司蒂倍克US-6型汽車(chē)上，在長(cháng)春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開(kāi)源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過(guò)這些調查試驗，確認一汽將要生產(chǎn)的越野汽車(chē)以采用三軸驅動(dòng)為好。 

         通過(guò)一系列對現有軍車(chē)以及其他國家制造的越野車(chē)的調查，1956年10月編制出了越野汽車(chē)的設計方案。其方案包括兩個(gè)部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿制蘇聯(lián)的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由于當時(shí)的生產(chǎn)條件、資金以及一系列客觀(guān)條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車(chē)與一汽正在生產(chǎn)的CA10型載貨汽車(chē)，兩車(chē)之間有50%的零件可以通用，如果選定生產(chǎn)吉爾-157型即可少投資，又能提前滿(mǎn)足部隊需要。 

         1957年秋，由蘇聯(lián)提供的吉爾157型越野汽車(chē)圖紙到廠(chǎng)。孟少農副廠(chǎng)長(cháng)親自主持，由一汽設計處副處長(cháng)、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車(chē)圖紙為基礎，盡量采用與一汽正在生產(chǎn)的CA10型通用的零部件，并把新設計的CA10改進(jìn)型車(chē)頭移植過(guò)來(lái)。   
1957年3月，CA30型越野汽車(chē)投入生產(chǎn)準備。由于零件品種多，牽涉面廣，技術(shù)條件要求較高，因此生產(chǎn)準備任務(wù)十分繁重總，但在廠(chǎng)、處、車(chē)間等各級領(lǐng)導和廣大職工的積極支持下，經(jīng)過(guò)一年多的努力，CA30型越野汽車(chē)于1959年初投入批量生產(chǎn)，當年生產(chǎn)CA30型越野汽車(chē)221輛。
 

       由于CA30型越野汽車(chē)是利用CA10型載重汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行混流生產(chǎn)與裝配的，隨著(zhù)這兩種產(chǎn)品的產(chǎn)量逐漸增長(cháng)，這種混流生產(chǎn)越來(lái)越困難，嚴重地影響了二者的質(zhì)量與產(chǎn)量，迫切需要建立越野汽車(chē)的生產(chǎn)基地。
因此，于1962年，國家進(jìn)行專(zhuān)項投資，擴建CA30型越野汽車(chē)生產(chǎn)基地，建立年產(chǎn)3000輛越野汽車(chē)能力的生產(chǎn)規模。工程于1963年5月2日動(dòng)工建設到1965年12月基本竣工，總建筑面積28806平方米，安裝設備549臺。1966年即生產(chǎn)越野汽車(chē)4104輛，突破了年產(chǎn)3000輛的設計綱領(lǐng)。   

        1959年，CA30型越野汽車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)并開(kāi)始裝備軍隊。但是，在軍隊的實(shí)際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質(zhì)量問(wèn)題，被迫于1962年停止生產(chǎn)。當時(shí)蘇聯(lián)又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進(jìn)行改型工作。此次的改型由劉經(jīng)傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車(chē)進(jìn)行了7項重大改進(jìn)，使其性能獲得很大提高，外觀(guān)也有了較大改變。   

         1964年，改進(jìn)后的CA30型越野汽車(chē)定型為CA30A型。該車(chē)型通過(guò)5萬(wàn)公里的試驗，可通過(guò)一般的海沙、無(wú)路地區、冰雪路和部分類(lèi)型水稻田。車(chē)架鋼板彈簧比較堅固。發(fā)動(dòng)機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動(dòng)機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車(chē)相比，驅動(dòng)橋易壞、供油系產(chǎn)生”氣阻“和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。
 CA30與CA30A第一輪試制樣車(chē)的對比 

         CA30型越野車(chē)主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰役中，CA30A發(fā)揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開(kāi)始產(chǎn)量開(kāi)始攀升，經(jīng)過(guò)艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬(wàn)元，為年產(chǎn)6萬(wàn)輛打下牢固的基礎。1970年生產(chǎn)越野汽車(chē)6040輛，突破了年產(chǎn)6000輛的設計綱領(lǐng)。1971年又生產(chǎn)了9303輛，達到投產(chǎn)以來(lái)的最高年產(chǎn)量。  

        1979年后，越野汽車(chē)需求量逐年減少。越野車(chē)分廠(chǎng)在保證越野汽車(chē)生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，逐步增加民用汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)。1981年4月，在越野汽車(chē)裝配線(xiàn)上試裝配一部分公共汽車(chē)底盤(pán)，這是在新的形勢下，軍用品生產(chǎn)轉民用品生產(chǎn)的一個(gè)重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車(chē)的生產(chǎn)能力。將轉動(dòng)軸產(chǎn)品轉給底盤(pán)分廠(chǎng)合并生產(chǎn)；將零件車(chē)間改為生產(chǎn)6110型柴油機的生產(chǎn)基地；將支架產(chǎn)品轉給附屬廠(chǎng)生產(chǎn)。 

         1980年5月，一汽作出“增產(chǎn)增收、自籌資金、改造換型”的決定。1981年12月，國務(wù)院批準一汽換型改造方案。由于CA30A型越野汽車(chē)是在CA15型（CA10的改進(jìn)型）載貨汽車(chē)的基礎上進(jìn)行生產(chǎn)的，有2300多個(gè)零件互相通用，隨著(zhù)產(chǎn)品的換型，通用的零件將無(wú)來(lái)源。為此，一汽于1985年4月向國家上報了關(guān)于CA30A型越野車(chē)停產(chǎn)的報告。同月，國家計委機電局發(fā)布了關(guān)于CA30A、EQ-245越野車(chē)銜接生產(chǎn)的報告。   

        1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車(chē)裝載著(zhù)導彈、火箭等現代化武器順利通過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)接受檢閱。